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FYI, the following has been emailed out to license holders and various other interested parties. I'll try to keep an eye on this thread, but please also email any responses that you want the CARS board to consider to me at [email protected]
French version is below, in case someone wants to copy it to one of the Quebec sites.
Rules Committee Report
Request for Input from the Sport
I would like to apologize to the sport for the late appearance of this document, and the resulting short timeline for responses. This year has had more than its share of challenges, and we had fully intended to have this document ready before Charlevoix. As it stands, in order for the board to vote on the changes and still have time to prepare the books in time for the AGM, we need to have responses as soon as possible. The board?s conference call is scheduled for December 8. Please email your responses to Paul Westwick: [email protected]
The proposals to consolidate classes are for 2004 implementation. It is our assumption that competitors have already made plans for 2003 according to the class layout currently in effect. The proposal laid out below, if approved by the board, would be included in the 2003 rulebook only as a proposal for 2004. Details could be fleshed out and announced formally part way through 2003.
Proposals to take effect in 2003:
A1: Wheel sizes for Production Class
NRR II G 8(j): delete ", respecting the diameter and width listed in the shop manual, which is to be considered the maximum."
The Rules Committee feels that size of wheels and tires on production cars should be free. The original motivation for this restriction was to match Group N rules, which restrict them to the size listed in the homologation. However, this may or may not be the size listed in the shop manual. Controlling wheel size rather than style does not preserve production appearance. It is now difficult to find 13" and 14" rally tires, and increased ground clearance is normal in rally and beneficial to production cars. Small wheels with tall sidewalls are more likely to distort under heavy cornering and cause unpredictable and unsafe handling.
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
A2: Catalytic Converters
There were several proposals concerning catalytic converters, whether the rule should apply to US vehicles, whether the rule should apply only to Production class. The Rules Committee feels that the rules on catalytic converters should remain as written. Although it can be seen as an advantage to US teams competing in Canada, this advantage only applies if they are running on SCCA licenses, and therefore not eligible for CARS national or regional championship points. SCCA rules require catalysts in Production and Group N. Before adding the catalyst rule, the CARS board did consider whether to make it apply to all classes, or only to production, and felt that it was important to have it apply to all rally cars. This is especially important now in view of the approaches that CARS and RSQ are making to Transport Canada and the SAAQ, to ?normalize? the status of rally cars.
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
A3: Pace Notes / Stage Notes
The current rules require an organizer to seek the permission of the CARS board in order to allow recce, or to use organizer supplied notes. In practise, the board has agreed to every such request. In order to clarify this situation, the rules committee suggests the following changes:
NRR III C 12 (new): Events may provide organizer-supplied notes for the special stages, in addition to the standard format route instructions described above.
NRR VIII B 18 (new): If an event provides organizer-supplied notes for the special stages, this must be stated in the supplementary regulations, and the format of those notes must be described, as well as any additional fees.
NRR VI H 2 (change): Possession of pace notes made prior to the event is prohibited. Pace notes are defined as any form of additional descriptive notes or any other information depicting the rally route which is not provided by the route book or by the organizer-supplied notes. Occasional additions
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
A4: Various minor administrative changes
NRR II G 8 q: The removal of the back seat was accidentally omitted from the French rulebook. Add "La banquette arrière peut être retiré" to match the English.
NRR IV I: Change the first sentence from: ?Competitors may only refuel in..." to "Refueling is only permitted in...? to clarify that it applies equally to service crews.
NRR II C 2 c vi: The English says that door bars must be fitted. The French book says that they may be fitted. Change ?pourront? to ?devront? to match the English.
NRR II C 2 e: Add ?If the mounting foot reinforcement plate is welded to the bodyshell, then bolts are not required.? This matches common practise in the sport, and there is no additional safety provided by bolting the mounting plate if it is already welded. Note that for FIA cages, the homologation is only valid if you follow the manufacturer?s instructions, which may specify bolting only. In that case, welding the cage directly would violate the homologation.
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
Proposals to take effect in 2004
B1: Class consolidation
It is clear that there are far too many classes. The addition of Group N was originally seen as an interim move, leading eventually to the merging of Production and Group N into one class. The current production class rules are very similar to Group N in all respects, except that certain components which are homologated for Group N do not comply with the production class definition of original equipment. In some cases, such as dog boxes, these provide substantial performance advantages, but at a substantially higher cost to the competitor. The rules committee recommends the following:
Merge P1, P2, N1 and N2 into one class. This could be called N2, or P1600, or some other name. (The availability of cars with engines smaller than 1400cc in North America doesn?t really warrant its own class these days.)
Merge P3 and N3 into one class.
There are several options for P4 & N4:
Merge them into one class and accept that the cost of being competitive in this class will rise. Competitors looking for lower cost competition will move to other classes.
Merge them but restrict some of the high price items, such as dog boxes, from use at the national level. If you wanted to be competitive in Group N at international events, you would have to modify the car.
Keep P4 and N4 separate, but make P4 2wd only, to differentiate it clearly from N4. This would provide a place for cars like the new Mini S, that are currently in P4 but utterly un-competitive against WRX?s.
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
Rapport du Comité du règlement
Commentaires des membres
Je tiens à m?excuser de présenter ce document si tardivement et de vous laisser si peu de temps pour répondre. Cette année a connu son lot de défis et notre intention était de présenter ce document avant Charlevoix. Dans l?état actuel des choses, pour que les membres du conseil aient le temps de voter les changements et que nous puissions faire imprimer le règlement à temps pour l?AGA, nous devons recevoir vos réponses aussitôt que possible. L?appel conférence du conseil est prévu pour le 8 décembre. Nous vous prions de faire parvenir vos commentaires par courriel à l?adresse de Paul Westwick: [email protected]
Les propositions concernant les classes entreraient en vigueur en 2004. Nous croyons que les compétiteurs ont déjà planifié leur saison 2003 selon les classes actuellement en vigueur. Les propositions qui suivent, si elles sont approuvées par le conseil, seraient insérées dans le règlement 2003 à titre de proposition pour 2004. Nous pourrons donner plus de détails et en faire l?annonce officielle au cours de 2003.
Propositions pour 2003 :
A1 : Dimension des roues pour la classe Production
RNR II G 8(j) : enlever ?pourvu qu?ils soient conformes en diamètre et en largeur aux normes édictés dans le livre d?atelier officiel du fabricant, qui sont considérés comme le maximum.?
Le Comité est d?avis que la dimension des roues et des pneus sur les voitures de la classe Production devrait être libre. le but premier de ce règlement était de s?ajuster au règlement du Groupe N qui limite leur dimension à celle incrite à l?homologation. Toutefois, cette dimension peut ne pas être inscrite dans le livre d?atelier officiel. Légiférer sur la dimension de la roue plutôt que son style ne fait rien pour l?apparence de la classe production. Il est maintenant difficile de trouver des pneus de rallye de 13 et 14 po, il est normal d?augmenter la garde au sol en rallye, et c?est même souhaitable pour les voitures de classe production. De petites roues avvec des pneus à flanc élevé risquent plus de tordre lors de braquages intenses et entraîner ainsi une tenue de route imprévisible et dangereuse.
Accepter _______ Rejeter ________
Commentaires : _________________________________________________________
A2 : Convertisseurs catalytiques
Nous avons reçu plusieurs propositions concernant les convertisseurs catalytiques, que ce règlement s?applique aux voitures immatriculées aux États-Unis, ou qu?il ne concerne que les voitures de classe Production. Le Comité est d?avis que le règlement sur les convertisseurs catalytiques doit rester tel qu?il est écrit. Même s?il peut être considéré comme un avantage pour les compétiteurs américains courant au Canada, cet avantage n?est valable que s?ils courent avec des licences de la SCCA, auquel cas ils n?ont pas droit aux points de championnat régional ou national de CARS. Le règlement de la SCCA impose le convertisseur catalytique dans les voitures de classe Production et de Groupe N. Avant de passer ce règlement sur les convertisseurs catalytiques, le conseil de CARS a considéré le faire appliquer à toutes les classes ou seulement à la classe Production, mais le conseil est d?avis qu?il est important de le faire appliquer à toutes les voitures de rallye. Cette décision est particulièrement importante eu égard à la position que CARS et RSQ ont présentée à Transport Canada et à la SAAQ, en vue de normaliser le statut de voiture de rallye.
Accepter _______ Rejeter ________
Commentaires : _________________________________________________________
A3 : Notes de route
Le règlement actuel oblige l?organisateur à demander la permission au conseil de CARS pour permettre la reconnaissane ou utiliser des notes de route fournies par l?organisateur. Dans le passé, le conseil a accepté toutes les demandes. Afin de clarifier la situation, le Comité suggère les changements suivants :
RNR III C 12 (nouveau) : L?organisateur peut fournir des notes de route pour les spéciales, en plus du cahier de route habituel décrit ci-dessus.
RNR VIII B 18 (nouveau) : Si un organisateur fournit des notes de route pour les spéciales, il doit le mentionner dans le Règlement particulier, décrire le format utilisé, ainsi que tout ccoût additionnel.
RNR VI H 2 (modification) : La possession de notes de route prises avant l?événement est interdite. Est considérée comme note de route toute forme de notes descriptives supplémentaires ou toute autre information décrivant la route, qui ne se trouve pas au cahier de route ou dans les notes de route fournies par l?organisateur. Des ajouts occasionnels...
Accepter _______ Rejeter ________
Commentaires : _________________________________________________________
A4 : Changements mineurs, d?ordre administratif
RNR II G 8 q) : L?enlèvement de la banquette arrière a été omis du Règlement français. Ajouter : ?La banquette arrière peut être retirée.? pour correspondre à la version anglaise.
RNR IV I : Changer la première phrase : Les compétiteurs ne peuvent faire le plein que... par Le ravitaillement en essence ne peut avoir lieu que dans les zones...
RNR II C 2 c vi : La version anglaise stipule que des entretoises devront être installées. La version française dit qu?elles pourront. Changer ?pourront? par ?devront? pour correspondre à la version anglaise.
RNR II C 2 e : Ajouter : ?Si la plaque de renfort d?un pied d?ancrage est soudée à la coque, l?utilisation de boulons n?est pas nécessaire.? Cela correspond à ce qui se fait habituellement dans le sport et l?utilisation de boulons sur une plaque de renfort soudée à la coque n?ajoute pas de protection supplémentaire. Nous vous rappelons que pour les cages FIA, l?homologation n?est valide que si vous observez les instructions du fabricant, qui pourrait exiger un boulonnage seulement. Dans ce cas, souder la cage serait en violation avec l?homologation.
Accepter _______ Rejeter ________
Commentaires : _________________________________________________________
Propositions pour 2004
B1 : Consolidation des classes
Il est clair que nous avons beaucoup trop de classes. L?ajout du Groupe N était à l?origine une transition qui devait mener à la fusion des classes Production et du Groupe N. Le règlement actuel des classes Production est très similaire à celui du Groupe N à tous égards, sauf que certaines pièces homologuées pour le Groupe N ne correspondent pas à la définition de la classe Production en ce qui concerne l?équipement d?origine. Dans certains cas, comme pour la boîte de transmission , ces pièces offrent des avantages marqués en fait de performance, mais à un coût substantiellement plus élevé pour le compétiteur. Le comité du règlement recommande donc ce qui suit :
Fusionner les classes P1, P2, N1 et N2 en une seule classe. Elle pourrait s?appeler N2 ou P1600, ou autrement. La disponibilité de voitures équipées de moteurs de moins de 1400 cc en Amérique du Nord est telle que ces classes n?ont pas de raison d?être aujourd?hui.
Fusionner P3 et N3 en une seule classe.
Pour les classes P4 et N4, nous avons le choix :
? les fusionner en une seule classe et accepter que les coûts augmentent pour être compétitif dans cette classe. Les compétiteurs qui veulent restreindre leurs coûts devront se diriger vers d?autres classes.
? Les fusionner, mais interdire l?utilisation de certaines pièces très dispendieuses, comme la boîte de transmission , au championnat national. Pour être compétitif en Groupe N sur le plan international, il faudrait modifier la voiture.
? Garder les classes P4 et N4 séparées, mais faire de P4 une classe 2RM pour vraiment la différencier de la classe N4. Ainsi, il pourrait y avoir une place pour des voitures comme la nouvelle Mini S, actuellement en P4, mais totalement dépourvue contre la WRX.
Accepter _______ Rejeter ________
Commentaires : _________________________________________________________
French version is below, in case someone wants to copy it to one of the Quebec sites.
Rules Committee Report
Request for Input from the Sport
I would like to apologize to the sport for the late appearance of this document, and the resulting short timeline for responses. This year has had more than its share of challenges, and we had fully intended to have this document ready before Charlevoix. As it stands, in order for the board to vote on the changes and still have time to prepare the books in time for the AGM, we need to have responses as soon as possible. The board?s conference call is scheduled for December 8. Please email your responses to Paul Westwick: [email protected]
The proposals to consolidate classes are for 2004 implementation. It is our assumption that competitors have already made plans for 2003 according to the class layout currently in effect. The proposal laid out below, if approved by the board, would be included in the 2003 rulebook only as a proposal for 2004. Details could be fleshed out and announced formally part way through 2003.
Proposals to take effect in 2003:
A1: Wheel sizes for Production Class
NRR II G 8(j): delete ", respecting the diameter and width listed in the shop manual, which is to be considered the maximum."
The Rules Committee feels that size of wheels and tires on production cars should be free. The original motivation for this restriction was to match Group N rules, which restrict them to the size listed in the homologation. However, this may or may not be the size listed in the shop manual. Controlling wheel size rather than style does not preserve production appearance. It is now difficult to find 13" and 14" rally tires, and increased ground clearance is normal in rally and beneficial to production cars. Small wheels with tall sidewalls are more likely to distort under heavy cornering and cause unpredictable and unsafe handling.
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
A2: Catalytic Converters
There were several proposals concerning catalytic converters, whether the rule should apply to US vehicles, whether the rule should apply only to Production class. The Rules Committee feels that the rules on catalytic converters should remain as written. Although it can be seen as an advantage to US teams competing in Canada, this advantage only applies if they are running on SCCA licenses, and therefore not eligible for CARS national or regional championship points. SCCA rules require catalysts in Production and Group N. Before adding the catalyst rule, the CARS board did consider whether to make it apply to all classes, or only to production, and felt that it was important to have it apply to all rally cars. This is especially important now in view of the approaches that CARS and RSQ are making to Transport Canada and the SAAQ, to ?normalize? the status of rally cars.
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
A3: Pace Notes / Stage Notes
The current rules require an organizer to seek the permission of the CARS board in order to allow recce, or to use organizer supplied notes. In practise, the board has agreed to every such request. In order to clarify this situation, the rules committee suggests the following changes:
NRR III C 12 (new): Events may provide organizer-supplied notes for the special stages, in addition to the standard format route instructions described above.
NRR VIII B 18 (new): If an event provides organizer-supplied notes for the special stages, this must be stated in the supplementary regulations, and the format of those notes must be described, as well as any additional fees.
NRR VI H 2 (change): Possession of pace notes made prior to the event is prohibited. Pace notes are defined as any form of additional descriptive notes or any other information depicting the rally route which is not provided by the route book or by the organizer-supplied notes. Occasional additions
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
A4: Various minor administrative changes
NRR II G 8 q: The removal of the back seat was accidentally omitted from the French rulebook. Add "La banquette arrière peut être retiré" to match the English.
NRR IV I: Change the first sentence from: ?Competitors may only refuel in..." to "Refueling is only permitted in...? to clarify that it applies equally to service crews.
NRR II C 2 c vi: The English says that door bars must be fitted. The French book says that they may be fitted. Change ?pourront? to ?devront? to match the English.
NRR II C 2 e: Add ?If the mounting foot reinforcement plate is welded to the bodyshell, then bolts are not required.? This matches common practise in the sport, and there is no additional safety provided by bolting the mounting plate if it is already welded. Note that for FIA cages, the homologation is only valid if you follow the manufacturer?s instructions, which may specify bolting only. In that case, welding the cage directly would violate the homologation.
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
Proposals to take effect in 2004
B1: Class consolidation
It is clear that there are far too many classes. The addition of Group N was originally seen as an interim move, leading eventually to the merging of Production and Group N into one class. The current production class rules are very similar to Group N in all respects, except that certain components which are homologated for Group N do not comply with the production class definition of original equipment. In some cases, such as dog boxes, these provide substantial performance advantages, but at a substantially higher cost to the competitor. The rules committee recommends the following:
Merge P1, P2, N1 and N2 into one class. This could be called N2, or P1600, or some other name. (The availability of cars with engines smaller than 1400cc in North America doesn?t really warrant its own class these days.)
Merge P3 and N3 into one class.
There are several options for P4 & N4:
Merge them into one class and accept that the cost of being competitive in this class will rise. Competitors looking for lower cost competition will move to other classes.
Merge them but restrict some of the high price items, such as dog boxes, from use at the national level. If you wanted to be competitive in Group N at international events, you would have to modify the car.
Keep P4 and N4 separate, but make P4 2wd only, to differentiate it clearly from N4. This would provide a place for cars like the new Mini S, that are currently in P4 but utterly un-competitive against WRX?s.
Agree _______ Disagree _______
Comments: _______________________________________________________
Rapport du Comité du règlement
Commentaires des membres
Je tiens à m?excuser de présenter ce document si tardivement et de vous laisser si peu de temps pour répondre. Cette année a connu son lot de défis et notre intention était de présenter ce document avant Charlevoix. Dans l?état actuel des choses, pour que les membres du conseil aient le temps de voter les changements et que nous puissions faire imprimer le règlement à temps pour l?AGA, nous devons recevoir vos réponses aussitôt que possible. L?appel conférence du conseil est prévu pour le 8 décembre. Nous vous prions de faire parvenir vos commentaires par courriel à l?adresse de Paul Westwick: [email protected]
Les propositions concernant les classes entreraient en vigueur en 2004. Nous croyons que les compétiteurs ont déjà planifié leur saison 2003 selon les classes actuellement en vigueur. Les propositions qui suivent, si elles sont approuvées par le conseil, seraient insérées dans le règlement 2003 à titre de proposition pour 2004. Nous pourrons donner plus de détails et en faire l?annonce officielle au cours de 2003.
Propositions pour 2003 :
A1 : Dimension des roues pour la classe Production
RNR II G 8(j) : enlever ?pourvu qu?ils soient conformes en diamètre et en largeur aux normes édictés dans le livre d?atelier officiel du fabricant, qui sont considérés comme le maximum.?
Le Comité est d?avis que la dimension des roues et des pneus sur les voitures de la classe Production devrait être libre. le but premier de ce règlement était de s?ajuster au règlement du Groupe N qui limite leur dimension à celle incrite à l?homologation. Toutefois, cette dimension peut ne pas être inscrite dans le livre d?atelier officiel. Légiférer sur la dimension de la roue plutôt que son style ne fait rien pour l?apparence de la classe production. Il est maintenant difficile de trouver des pneus de rallye de 13 et 14 po, il est normal d?augmenter la garde au sol en rallye, et c?est même souhaitable pour les voitures de classe production. De petites roues avvec des pneus à flanc élevé risquent plus de tordre lors de braquages intenses et entraîner ainsi une tenue de route imprévisible et dangereuse.
Accepter _______ Rejeter ________
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A2 : Convertisseurs catalytiques
Nous avons reçu plusieurs propositions concernant les convertisseurs catalytiques, que ce règlement s?applique aux voitures immatriculées aux États-Unis, ou qu?il ne concerne que les voitures de classe Production. Le Comité est d?avis que le règlement sur les convertisseurs catalytiques doit rester tel qu?il est écrit. Même s?il peut être considéré comme un avantage pour les compétiteurs américains courant au Canada, cet avantage n?est valable que s?ils courent avec des licences de la SCCA, auquel cas ils n?ont pas droit aux points de championnat régional ou national de CARS. Le règlement de la SCCA impose le convertisseur catalytique dans les voitures de classe Production et de Groupe N. Avant de passer ce règlement sur les convertisseurs catalytiques, le conseil de CARS a considéré le faire appliquer à toutes les classes ou seulement à la classe Production, mais le conseil est d?avis qu?il est important de le faire appliquer à toutes les voitures de rallye. Cette décision est particulièrement importante eu égard à la position que CARS et RSQ ont présentée à Transport Canada et à la SAAQ, en vue de normaliser le statut de voiture de rallye.
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A3 : Notes de route
Le règlement actuel oblige l?organisateur à demander la permission au conseil de CARS pour permettre la reconnaissane ou utiliser des notes de route fournies par l?organisateur. Dans le passé, le conseil a accepté toutes les demandes. Afin de clarifier la situation, le Comité suggère les changements suivants :
RNR III C 12 (nouveau) : L?organisateur peut fournir des notes de route pour les spéciales, en plus du cahier de route habituel décrit ci-dessus.
RNR VIII B 18 (nouveau) : Si un organisateur fournit des notes de route pour les spéciales, il doit le mentionner dans le Règlement particulier, décrire le format utilisé, ainsi que tout ccoût additionnel.
RNR VI H 2 (modification) : La possession de notes de route prises avant l?événement est interdite. Est considérée comme note de route toute forme de notes descriptives supplémentaires ou toute autre information décrivant la route, qui ne se trouve pas au cahier de route ou dans les notes de route fournies par l?organisateur. Des ajouts occasionnels...
Accepter _______ Rejeter ________
Commentaires : _________________________________________________________
A4 : Changements mineurs, d?ordre administratif
RNR II G 8 q) : L?enlèvement de la banquette arrière a été omis du Règlement français. Ajouter : ?La banquette arrière peut être retirée.? pour correspondre à la version anglaise.
RNR IV I : Changer la première phrase : Les compétiteurs ne peuvent faire le plein que... par Le ravitaillement en essence ne peut avoir lieu que dans les zones...
RNR II C 2 c vi : La version anglaise stipule que des entretoises devront être installées. La version française dit qu?elles pourront. Changer ?pourront? par ?devront? pour correspondre à la version anglaise.
RNR II C 2 e : Ajouter : ?Si la plaque de renfort d?un pied d?ancrage est soudée à la coque, l?utilisation de boulons n?est pas nécessaire.? Cela correspond à ce qui se fait habituellement dans le sport et l?utilisation de boulons sur une plaque de renfort soudée à la coque n?ajoute pas de protection supplémentaire. Nous vous rappelons que pour les cages FIA, l?homologation n?est valide que si vous observez les instructions du fabricant, qui pourrait exiger un boulonnage seulement. Dans ce cas, souder la cage serait en violation avec l?homologation.
Accepter _______ Rejeter ________
Commentaires : _________________________________________________________
Propositions pour 2004
B1 : Consolidation des classes
Il est clair que nous avons beaucoup trop de classes. L?ajout du Groupe N était à l?origine une transition qui devait mener à la fusion des classes Production et du Groupe N. Le règlement actuel des classes Production est très similaire à celui du Groupe N à tous égards, sauf que certaines pièces homologuées pour le Groupe N ne correspondent pas à la définition de la classe Production en ce qui concerne l?équipement d?origine. Dans certains cas, comme pour la boîte de transmission , ces pièces offrent des avantages marqués en fait de performance, mais à un coût substantiellement plus élevé pour le compétiteur. Le comité du règlement recommande donc ce qui suit :
Fusionner les classes P1, P2, N1 et N2 en une seule classe. Elle pourrait s?appeler N2 ou P1600, ou autrement. La disponibilité de voitures équipées de moteurs de moins de 1400 cc en Amérique du Nord est telle que ces classes n?ont pas de raison d?être aujourd?hui.
Fusionner P3 et N3 en une seule classe.
Pour les classes P4 et N4, nous avons le choix :
? les fusionner en une seule classe et accepter que les coûts augmentent pour être compétitif dans cette classe. Les compétiteurs qui veulent restreindre leurs coûts devront se diriger vers d?autres classes.
? Les fusionner, mais interdire l?utilisation de certaines pièces très dispendieuses, comme la boîte de transmission , au championnat national. Pour être compétitif en Groupe N sur le plan international, il faudrait modifier la voiture.
? Garder les classes P4 et N4 séparées, mais faire de P4 une classe 2RM pour vraiment la différencier de la classe N4. Ainsi, il pourrait y avoir une place pour des voitures comme la nouvelle Mini S, actuellement en P4, mais totalement dépourvue contre la WRX.
Accepter _______ Rejeter ________
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